Серия книг «Российский Императорский Флот» — 27 книг

Корабли не властны над выбором своего пути. Одним выпадает долгая, не отмеченная выдающимися событиями добросовестная рядовая служба, другим - героический подвиг, в судьбе третьих долгие периоды удач сменяются столь же долгими временами неудач и забвения. В число последних попал и наш "Император Николай I".

Корабли не властны над выбором своего пути. Одним выпадает долгая, не отмеченная выдающимися событиями добросовестная рядовая служба, другим - героический подвиг, в судьбе третьих…

Издание дополнено воспоминаниями моряка с «Двенадцати Апостолов» о восстании на броненосце «Потемкин» в 1905 году.
По сравнению с первым изданием 2000 года в книге дан полный комплект отчетных чертежей корабля и неизвестные ранее фотографии.
В 1877 году уроки очередной войны с Турцией показали, что кораблей на Черном море катастрофически не хватало, турецкий флот практически владел морем, а главная мечта российских императоров - овладение Босфором - оставалась призрачной и несбыточной. Постоянно усиливавшаяся гонка вооружений привела к увеличению числа броненосцев во всех флотах мира. Россия, имея только оборонительный флот на Балтике и два тихоходных броненосца на Черном море, вновь оказалась в невыгодном положении. Это учли, и принятая 21 августа 1881 года «Двадцатилетняя программа усиления Русского флота» открыла новую эпоху в нашей истории. Для Черного моря планировалось построить восемь «первоклассных броненосцев».
Первым из них стал броненосец «Екатерина II» , к постройке которого приступили в Николаеве в начале 1883 года. В 1888 году вступил в кампанию и второй черноморский броненосец «Чесма», третьим стал «Синоп». «Двенадцать Апостолов» стал четвертым кораблем той программы. Своим изящным силуэтом и по конструкции он сильно отличался от своих собратьев. Преданно прослужив более 15 лет он, как и все его ровесники, являлся достойным морским щитом империи на Черном море.

Издание дополнено воспоминаниями моряка с «Двенадцати Апостолов» о восстании на броненосце «Потемкин» в 1905 году.
По сравнению с первым изданием 2000 года в книге дан полный…

Предвзятое отношение Императора Николая I к собственному военно-морскому флоту привело к тому, что флот встречал западных интервентов не имея в своем составе винтовых судов. Гром грянул, и Россия начала лихорадочно строиться, уделяя первостепенное внимание массовой постройке дешевых кораблей - винтовых лодок и винтовых клиперов. Невозможное было сделано - выстроенный в первые годы после Крымской войны русский винтовой флот насчитывал в своем составе тринадцать клиперов, которые в течение следующих пятнадцати лет активной службы патрулировали воды Мирового Океана. Маленькие деревянные корабли в противоборстве с Океаном несли повреждения и потери, но с честью выполнили свой долг.
О первых парусно-винтовых клиперах Русского Императорского флота эта книга.

Предвзятое отношение Императора Николая I к собственному военно-морскому флоту привело к тому, что флот встречал западных интервентов не имея в своем составе винтовых судов. Гром…

Перед Вами, уважаемый читатель, письма одного из лучших морских офицеров, Петра Александровича Вырубова, погибшего в мясорубке Русско-японской войны . Его письма ценны еще и тем, что это единственные на сегодняшний день опубликованные свидетельства лейтенанта, погибшего в Цусиме. Письма охватывают всю жизнь молодого человека, пришедшего на флот по зову сердца из далекой от моря Москвы, от учебы в Морском корпусе до службы на крейсерах Тихоокеанской эскадры - «Рюрике », «Дмитрии Донском », «Разбойнике» и рокового похода к Цусиме на флагманском броненосце «Князь Суворов». Письма П.А. Вырубова являются, таким образом, литературным памятником всему молодому поколению мичманов и лейтенантов, чья военная карьера оборвалась на взлете...
Текст писем взят из изданной в 1910 году в Киеве книги под тем же названием и дополнен фотодокументами, любезно предоставленными Ольгой Николаевной Колтун (Ростов-на-Дону) и Борисом Никитичем Вишневским-Старк (Ярославль), за что выражаем им свою благодарность.

Перед Вами, уважаемый читатель, письма одного из лучших морских офицеров, Петра Александровича Вырубова, погибшего в мясорубке Русско-японской войны . Его письма ценны еще и тем,…

Необъяснимое почтение Императора Николая I перед гигантскими гребными колёсами и, соответственно, недооценка им гребного винта, и нелепая гибель в начале службы первого винтового фрегата «Архимед» стали причиной того, что к Крымской войне русский флот пришёл с шестнадцатью пароходо-фрегатами и только одним винтовым фрегатом.
Пароходо-фрегаты представляли собой несомненный шаг вперёд по сравнению с парусниками, избавившись, наконец, от воли ветра, как и очевидны были их уязвимые места - беззащитные перед снарядами гребные колёса, механизмы частично выше ватерлинии, низкая скорость вследствие полных обводов, перебои машин в штормовом море, недостаточная парусность. То есть, они не были полноценными пароходами и не были полноценными фрегатами. Тем не менее, черноморские пароходо-фрегаты приняли посильное участие в Крымской войне, а «Владимир» в первом в мире трёхчасовом морском бою паровых судов взял в плен турецкий пароход «Перваз-Бахри», кормовой флаг которого ныне хранится в ЦВММ.
Что же касается балтийских, то война поставила крест на постройке кораблей этого класса и только в 1858 году вместо списанных балтийских «Храброго» и «Смелого» вступили в строй одноимённые корабли, да в 1870 году на замену списанного «Рюрика» вступил в строй другой «Рюрик». Больше пароходо-фрегатов Россия не строила.
Находившимся в строю девяти пароходо-фрегатам были оставлены задачи береговой обороны, а по большей части конвоирование яхт и собственно яхтенная служба, выражаясь словами адмирала И.А. Шестакова: «Опасаясь шхер, мы берегли неуклюжие колёсные пароходы, привыкшие перевозить только двор и иностранных принцев».
Предлагаемая вниманию читателя книга, посвящена истории этих несовершенных, но долго служивших кораблей Русского Императорского флота. Книга богато иллюстрирована репродукциями картин, гравюр, фотографий, чертежей и схем.

Необъяснимое почтение Императора Николая I перед гигантскими гребными колёсами и, соответственно, недооценка им гребного винта, и нелепая гибель в начале службы первого винтового…

Появление класса винтовых фрегатов стало одним из проявлений научно-технической революции первой четверти XIX в. Занимая на протяжении веков второе место в иерархии боевых кораблей, фрегаты, получив бомбовые пушки и гребной винт, к исходу первой половины XIX века начали выходить на первое место, отодвигая линейные корабли на второй план.
С появлением бомбовых орудий стало ясно, что для уничтожения деревянного корабля совсем не требуется того количества орудий, каким вооружались линейные корабли. Не менее важным фактором стало и применение в военном кораблестроении паровой машины, что привело к появлению нового класса кораблей - пароходо-фрегатов, которые уже к началу второй четверти XIX века заняли во флотах мира особое положение. Но уже вскоре применение гребного винта взамен громоздких, уязвимых в бою тяжеловесных гребных колес окончательно перевесило чашу весов в пользу фрегатов.
Первыми указанные выше преимущества фрегатов оценили в американском флоте. Именно американцы начали строить корабли, по скорости и калибру орудий превосходящие соответствующие европейские.
В России, отступив от прежнего собственного повеления о постройке пяти военных пароходов, император Николай I приказал ограничиться строительством лишь четырех, а вместо пятого в январе 1846 года распорядился заложить фрегат типа «Паллада», который впоследствии было решено переоборудовать в винтовой. Под наименованием «Архимед» он в 1849 году вошел в состав Российского флота. Если первый после «Архимеда» фрегат «Палкан» почти повторял его тип, имея почти то же водоизмещение - 2300 т, то уже следующие два новых фрегата имели увеличенное до 3200 т водоизмещение и вооружение из разработанных к тому времени отечественных 60-фунтовых бомбовых орудий, которые могли стрелять ядрами, бомбами и картечью. Иностранные школы кораблестроения в русском флоте представляли фрегаты: 70-пушечный «Генерал-Адмирал » и 40-пушечный «Светлана», построенные в 1858 году.
Эти первые шесть кораблей и стали родоначальниками типа кораблей - парусно-винтовых фрегатов.

Появление класса винтовых фрегатов стало одним из проявлений научно-технической революции первой четверти XIX в. Занимая на протяжении веков второе место в иерархии боевых…

Впервые вниманию читателя предлагается репринт уникального издания 1901 года, приуроченного к 50-летию службы императорской яхты «Александрия», она уже тогда была уникальным кораблём, память о котором было необходимо сохранить. Спущенная на воду в 1851 году, яхта служила верой и правдой чётырём монархам.
Описание службы яхты «Александрия» составлено старшим судовым механиком В.В. Саговским и дополнено документами о постройке, выписками из вахтенных журналов яхты и списком офицеров, проходивших на ней службу.
«Александрия» была свидетелем всех важнейших событий 2-й половины XIX и начала XX в.: Крымская война и многочисленные визиты первых лиц государств, в числе которых Король Дании (1868 г.) и Король Греции (1871 г.), Кайзер Вильгельм II (1888 г.) и Президент Франции Феликс Фор (1897 г.); открытие речных каналов и освящение Исаакиевского собора. В 1856 году корабль пережил столкновение с клипером «Джигит», а в 1873 году едва не погиб от таранного удара норвежского парохода.
Яхта трижды меняла котлы – в зиму 1866 - 1867 гг. в 1879 и 1890 гг., и продолжала выполнение своей представительской миссии.
И конечно же без «Александрии» не обходился ни один смотр уходящим в заграничное плавание или возвратившимся кораблям русского флота. Так, 29 мая 1895 г., Император Николай II осматривал уходящие в Киль новейший крейсер «Рюрик» и броненосец «Император Александр II», а 10 октября он произвёл смотр броненосцу «Наварин» и канонерской лодке «Грозящий», и уходящим на Восток крейсерам «Рюрик» и «Дмитрий Донской».
В книге осталось неосвещённым только последнее пятилетие яхты перед её списанием и передачей её славного имени новой «Александрии».
Книга иллюстрирована репродукциями картин, гравюр и фотографий яхты и её пассажиров.

Впервые вниманию читателя предлагается репринт уникального издания 1901 года, приуроченного к 50-летию службы императорской яхты «Александрия», она уже тогда была уникальным…

Первая половина 60-х гг. XIX в. ознаменовалась в истории военного судостроения как в России, так и за границей переходом к массовому строительству железных броненосных судов.
Как указывалось в официальном «Всеподданнейшем» отчете по Морскому министерству за 1864 г., «военно-морские действия возникшего с баснословной быстротой северо-американского флота послужили началом огромного переворота в способах ведения морской войны, окончательные результаты которого невозможно предвидеть и определить в настоящее время.»

Первая половина 60-х гг. XIX в. ознаменовалась в истории военного судостроения как в России, так и за границей переходом к массовому строительству железных броненосных судов.
Как…

Сборник статей и материалов
Изобретенные Робертом Уайтхедом торпеды, которые начала серийно производить с 1868 г. его фирма, оказались для кораблей опасным оружием и все флоты начали строить новый тип кораблей - миноносцы. Русско-турецкая война 1877-1878 гг. показала действенность этого нового оружия. В русском флоте появился миноносец "Батум", положивший начало серийному строительству мореходных миноносцев.
В начале 90-х годов XIX в. после проведения ряда маневров в России и за рубежом выявилась неспособность находившихся в строю первых миноносцев действовать совместно с эскадрами, а минных крейсеров - успешно оборонять крупные корабли от атак миноносцев противника. Назрела необходимость создания легких, но мореходных миноносных кораблей, превосходящих миноносцы как по скорости, так и артиллерийскому вооружению.
В России к пониманию этой задачи наиболее близко подошла комиссия, назначенная в конце 1891 г. для выбора лучшего типа такого корабля. Входившие в состав комиссии офицеры и инженеры Черноморского флота единогласно высказались за миноносцы, способные принимать участие в сражениях линейных эскадр, признав, что "нельзя считать эскадренными имеемые миноносцы, о которых не без основания говорят, что они составляют обузу флота". Появился новый тип корабля, получившего название "истребитель миноносцев". В русском флоте первым кораблем такого рода стал построенный в 1895 году "Сокол", также положивший начало серийному строительству уже "истребителей миноносцев".

Сборник статей и материалов
Изобретенные Робертом Уайтхедом торпеды, которые начала серийно производить с 1868 г. его фирма, оказались для кораблей опасным оружием и все флоты…

Канонерское лодки «Кореец» и «Манджур» были построены по принципу «нет пророка в своем отечестве». Техническое задание разрабатывал МТК, прототипом послужили канонерские лодки типа «Бобр», исполнителями же, как и в случае с «Сивучом», стали Швеция и Дания. Нельзя сказать, что русские верфи не справились бы с постройками, однако желание позаимствовать западный опыт опять победило. Морское ведомство и в дальнейшем придерживалось такого же стиля работы - обкатка проекта происходила в Англии, Франции или Германии, а серийные корабли строились уже дома. Шведы и датчане построили очень удачные корабли, сочетавшие незначительную осадку с мощным вооружением. Мели обошли их стороной и отсутствие двойного дна никак не сказалось на их судьбе. Успешно выдержавший трудности ледового плавания в марте 1895 г. и выстоявшие в противоборстве с немецкими береговыми орудиями в ходе Русско-китайской войны 1900 г., «Кореец» с честью выполнил свой долг, избегнув позорной сдачи в плен четырьмя годами спустя, а «Манджуру» же была уготована долгая рядовая служба. Он стал прототипом многочисленного черноморского семейства лодок, подтвердивших успешность проекта.

Канонерское лодки «Кореец» и «Манджур» были построены по принципу «нет пророка в своем отечестве». Техническое задание разрабатывал МТК, прототипом послужили канонерские лодки…

В 1850 году, по случаю 25-летия царствования Николая I, главы разных ведомств России представили императору отчеты о своей деятельности, в которых перечислялись грандиозные успехи, достигнутые благодаря «монаршим попечениям» и их собственному усердию.
Среди прочих был и отчет начальника Главного морского штаба (ГМШ) светлейшего князя адмирала А.С. Меншикова, свидетельствовавший о морском могуществе России: 44 линейных корабля, 20 фрегатов и 20 военных пароходов, а всего 621 корабль должны были обеспечить владычество Российского флота в Балтийском и Черном морях.
Но спустя всего три года начавшаяся Крымская война (1853-1856) показала, что морское могущество России, которым она обладала в эпоху парусных кораблей, в середине XIX века оказалось мифом. С заменой парусных кораблей паровыми, соотношение сил флотов резко изменилось в пользу Англии и Франции. Справедливости ради следует отметить, что Пароходный комитет в 1851 году разработал программу постройки парусно-винтовых кораблей для Балтийского флота. Она предусматривала строительство трех фрегатов, корвета и пяти судов других классов. Однако их постройка затянулась.
С приходом к руководству флотом молодого генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича образовался довольно широкий круг его помощников и единомышленников. Среди них в возрождении корабельного состава флота наиболее заметную роль сыграли И.И. фон Шанц, И.А. Шестаков и А.А. Попов.1 октября 1854 года император Николай I по докладу генерал-адмирала разрешил «построение в С.-Петербурге к навигации 1856 года 15 винтовых корветов». Их чертежи разрабатывались поручиком А.А. Иващенко под наблюдением И.А. Шестакова.
Строительство первых винтовых корветов предусматривалось в Охтинском адмиралтействе.
Российский крейсерский флот начал переходить на винтовые корабли.

В 1850 году, по случаю 25-летия царствования Николая I, главы разных ведомств России представили императору отчеты о своей деятельности, в которых перечислялись грандиозные…

Заключительная часть трилогии посвящена лучшим деревянным фрегатам русского Императорского флота – «Ослябе», двум кораблям типа «Александр Невский» и первенцам броненосного судостроения – фрегатам «Севастополь» и «Петропавловск».
В то время, когда строились первые три, Генерал-Адмирал Великий Князь Константин Николаевич уже думал о броненосцах: «Окованные фрегаты произведут совершенный переворот в морском искусстве, посему крайне неблагоразумным ещё долее не предпринимать постройки для нашего флота хотя одного такого фрегата». Их величина и общее расположение определились с подачи командующего Средиземноморской эскадрой И.А. Шестакова: «Тип «Донского» должен служить не только образцом для большинства наших фрегатов, но и пределом размера их». Так были построены «Севастополь» и «Петропавловск».
Рассматриваемые корабли довольно быстро сошли со сцены, вступившие в строй в 1861 – 1867 годах, они были фактически списаны в середине 70-х, уступив место своим полностью железным потомкам. Среди этой пятёрки не посчастливилось только «Александру Невскому» – он сел на мель и был разбит штормом у побережья Дании в 1868 году, а долгожителем стал «Петропавловск», передавший своё имя броненосцу нового поколения в 1892 году.

Заключительная часть трилогии посвящена лучшим деревянным фрегатам русского Императорского флота – «Ослябе», двум кораблям типа «Александр Невский» и первенцам броненосного…

Проделав в своей эволюции почти 300-летний период, к середине XIX века парусные линейные корабли стали постепенно сдавать свои позиции в качестве основной боевой силы флотов. На кораблях всего мира повсеместно стали устанавливать паровые машины.
Если колёсные пароходо-фрегаты были ещё сравнительно слабыми и легко уязвимыми кораблями, то появление и распространение в 1840-х годах винтового движителя, а также более надёжных и относительно мощных паровых машин привело к тому, что парусные линкоры оказались в чрезвычайно уязвимом положении. Независящий от ветра паровой корабль, даже с более слабой артиллерией, мог с лёгкостью выбирать удобную позицию для боя с носа или кормы, стреляя всем бортом против его немногочисленных погонных или ретирадных орудий. Винтовые корабли также значительно лучше маневрировали и могли, почти не теряя скорости, идти против ветра, что для парусника было невозможно.
В Англии к первым винтовым линейным кораблям можно отнести 131-пушечный «Дюк оф Веллингтон» и 91-пушечный «Агамемнон», во Франции, самым знаменитым стал 90-пушечный «Наполеон». Все три корабля вступили в строй в 1852 году.
Россия заметно отставала в постройке винтовых кораблей. Первыми винтовыми линейными кораблями стали 84-пушечные «Гангут», «Орел», заложенный еще в 1822 году и участвовавший в Наваринском сражении, «Вола» и «Ретвизан». Все они были переделаны в винтовые в период с 1855 по 1858 годы.
И хотя их службы была не долгой, они внесли значительный вклад в дальнейшее развитие винтового судостроения в России.

Проделав в своей эволюции почти 300-летний период, к середине XIX века парусные линейные корабли стали постепенно сдавать свои позиции в качестве основной боевой силы флотов. На…

Во второй части продолжается рассказ о парусно-винтовых фрегатах Российской Империи. По окончании Крымской войны с целью возможно скорейшего обновления флота паровыми кораблями нового поколения были заложены в Архангельске и Петербурге фрегаты «Пересвет» и «Олег», причём, последний строился вместо парового же линейного корабля, эффективность которого была признана меньшей, чем фрегатов. Так класс винтовых фрегатов стал превалировать над традиционным, хотя и переделанным, парусным линейным кораблём.
Особую роль играл заказ корабля нового класса во Франции, фрегата «Светлана». Вчерашние враги полностью оправдали надежды Морского ведомства. «Светлана» по крепости постройки оставила далеко позади фрегаты отечественной постройки. Заложенная в 1856 году, «Светлана» пережив несколько тимберовок и перевооружений, была исключена из списков только в 1892 году!
Фрегатам предстояла насыщенная служба, от Средиземного моря до портов Японии и даже визитов в САСШ, но гибельный таран «Кремля» настиг «Олег» в хорошую погоду и на родной Балтике.
Книга иллюстрирована многочисленными чертежами, фотографиями и репродукциями картин.

Во второй части продолжается рассказ о парусно-винтовых фрегатах Российской Империи. По окончании Крымской войны с целью возможно скорейшего обновления флота паровыми кораблями…

Предлагаемая вниманию читателя книга посвящена первым и единственным балтийским линкорам - дредноутам Русского Императорского флота.
Перед нами раскрываются подробности всех сложностей с их проектированием и постройкой. Узнаем о службе кораблей, которая в силу особой значимости их для государства, несмотря на начавшуюся войну, протекала особенно монотонно, без тех обычных освежающих моряков плаваний мирного времени, хотя и во всё более ужесточающихся условиях снабжения продовольствием и организации досуга команд. С их вступлением в строй Балтийский флот стал значительно сильнее, и этой силы, с учётом наличия «Гранд Флита», оказалось достаточно для противостояния немецкому флоту, что бы там не говорили любители подсчётов и сравнений толщин брони и числа пушек.
Книга иллюстрирована чертежами, схемами и фотографиями из частных собраний.

Предлагаемая вниманию читателя книга посвящена первым и единственным балтийским линкорам - дредноутам Русского Императорского флота.
Перед нами раскрываются подробности всех…

"Моим глазам представилась следующая картина: столб дыма громадного диаметра (правого края его даже не было видно) и вышиною раз в десять больше высоты рангоута "Баяна ", бурого цвета, в верхней своей части смешанного с паром... Мгновенно пронизала меня мысль - "Петропавловск"! - "Палладе " конец".
Так трагически оборвалась жизнь крейсера "Паллада", единственного из трёх броненосных крейсеров типа "Баян", заложенных в тот момент, когда печальный исход Русско-японской войны был уже предрешён.
Предлагаемая читателю книга посвящена постройке и боевой службе "Адмирала Макарова ", "Баяна" и "Паллады", которые волевым решением Управляющего Морским министерством адмирала Ф.К. Авелана повторяли тип артурского «Баяна», единственного броненосного крейсера, с честью вынесшего всю осаду крепости.
Необходимость быстрого пополнения флота при отсутствии времени на проектирование не оставляли выбора для прототипа, хотя война подтвердила нерациональность одноорудийных башен, да и в целом, проект прошлого века выглядел уже архаикой. Тем не менее, история крейсеростроения первых послевоенных лет пошла на повторный круг. На их плечи легли помощь итальянцам при землетрясении в Мессине и мирные учебные походы, а с началом войны - неизбежные импровизации с усилением артиллерийского вооружения.
Книга, написанная известным советским и российским автором на основе документов РГА ВМФ, иллюстрирована многочисленными фотографиями, чертежами и схемами и предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественного кораблестроения и флота.

"Моим глазам представилась следующая картина: столб дыма громадного диаметра (правого края его даже не было видно) и вышиною раз в десять больше высоты рангоута "Баяна ", бурого…

Эта книга об истории проектирования, постройки и боевой службе правой руки Русского Императорского флота - пароходов-крейсеров Добровольного флота. Предназначенные служить истребителями торговли, эти корабли по иронии судьбы традиционно строились в Англии, с чьей торговлей в случае войны они должны были бороться.
Команды пароходов-крейсеров с честью выполнили поставленные Японской войной задачи. К сожалению, сам ход несчастливой войны свёл на нет тактические успехи русских рейдеров. Однако в мире, первый опыт борьбы с английской торговлей не пропал даром. Спустя десять лет эту борьбу продолжили германские надводные и подводные рейдеры, поставившие англичан на край катастрофы. Тем самым была подтверждена правильность русской доктрины крейсерской войны.
Книга иллюстрирована множеством фотографий, схем и чертежей.

Эта книга об истории проектирования, постройки и боевой службе правой руки Русского Императорского флота - пароходов-крейсеров Добровольного флота. Предназначенные служить…

Предлагаемые читателю воспоминания В.Н. Черкасова об обороне Порт-Артура представляют особый интерес, ведь они, как и воспоминания П.А. Вырубова, уже изданные нами, написаны непосредственным свидетелем тех событий, прошедшим всю осаду Порт-Артура и участвовавшим в морских сражениях.
Его воспоминания использовались Комиссией для составления описания действий флота в войну 1904-1905 гг., ссылки на них имеются в “Перечне военных действий флота у Порт-Артура в 1904 году”.
Эти воспоминания в очередной раз показывают безысходность и трагизм, в котором оказались брошенные на произвол судьбы русские люди. С таким паническим настроением, поразившим верхушку уже в первые дни войны, с их трусостью, подлостью и предательством, все защитники Порт-Артура были изначально обречены. Их массовый героизм мог только оттянуть трагическую развязку и в очередной раз осознаешь, что все жертвы, понесенные русским народом в той далекой войне, оказались напрасными.

Предлагаемые читателю воспоминания В.Н. Черкасова об обороне Порт-Артура представляют особый интерес, ведь они, как и воспоминания П.А. Вырубова, уже изданные нами, написаны…

«Этот переход самый обыкновенный пароход, при неблагоприятных условиях, может сделать в шесть или семь суток.
Мы же будем качаться дней 20, а может быть и более, только оттого, что угля у нас хоть и хватит, да им вновь не запастись. У нас есть пушки; на океанской зыби мы их в большинстве случаев и раскрепить не можем, слишком низко сидим и будем брать портом столько воды, что вряд ли орудием будет возможно действовать. Любой почтовый океанский пароход даже с одной пушкой большого калибра будет, смеясь, вступать с нами в бой, будучи вполне уверен в успехе. На плавание клиперов иначе и смотреть нельзя как чисто учебное в смысле парусного плавания».
В этой оценке, данной современником, весь парусно-винтовой клипер.
Если боевая ценность клиперов изначально считалась невысокой, то в качестве учебных судов клипера оказались незаменимы и долгие десятилетия бороздили океаны, подготавливая новые кадры для флота.
Часть 2-я трилогии рассказывает о серии первых металлических клиперов русского флота, состоящей из четырёх единиц: «Крейсера», «Джигита», «Разбойника» и «Стрелка». Из строчек рапортов и воспоминаний участников читатель узнает о постройке и технических решениях, применённых на этой серии.
Книга богато иллюстрирована чертежами, гравюрами и фотографиями из собрания А.В. Плотто, а также представленными И.Н. Наймушиным, В.А. Петровым и Ю.А. Ликиным. Выражаем им свою благодарность.

«Этот переход самый обыкновенный пароход, при неблагоприятных условиях, может сделать в шесть или семь суток.
Мы же будем качаться дней 20, а может быть и более, только оттого,…

Минные крейсера имели широкую область применения и оставались грозными, хотя и недостаточно скоростными истребителями миноносцев, полезными кораблями для охранения и дозоров. Сверх того, они оказались востребованными в новой для них роли тральщиков, посыльных кораблей, а затем и охотников за подводными лодками. Оптимальность величины и конструктивного типа, несомненные резервы на модернизацию обеспечили русским минным крейсерам долгую жизнь. Они выдержали и океанские переходы и Средиземноморские крейсерства (“Посадник” в 1896-1898 гг. и “Абрек” в 1901-1903 гг.); и штормы Балтики и Черного моря.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Минные крейсера имели широкую область применения и оставались грозными, хотя и недостаточно скоростными истребителями миноносцев, полезными кораблями для охранения и дозоров.…