Взлет разрешен! Пилот-инструктор о секретах обучения капитанов и вторых пилотов

Пилот Боинга-737 Денис Окань в своей книге простым языком и с юмором рассказывает о суровых трудовых буднях пилота-инструктора, романтике полёта и много чего другого интересного. Видно, что автор профессионал до мозга костей, который любит своё дело и вкладывает в него душу.

Для человека непосвященного авиация - это прежде всего романтика неба, возможность путешествий по всему миру, престижная и высокооплачиваемая профессия, но у неё есть и обратная сторона, за которой стоит большая кропотливая работа, требующая хорошей профессиональной подготовки, железного здоровья, серьезного отношения к делу. Работа пилотом самолёта - это ночные длительные перелёты, постоянная смена часовых поясов, ненормированный рабочий день, перепады давления, постоянные стрессы, повышенная ответственность за безопасность полёта и пассажиров.
А ещё, любой человек в полете получает дозу радиации. Для здоровья редко летающего авиапассажира проблем практически нет. Другое дело — экипажи. Они-то подвергаются несоизмеримо большему риску, так как летают каждый день по многу часов. Поэтому лётчики и выходят на пенсию раньше, чем работники других профессий.

Из книги можно узнать с какими трудностями приходится сталкиваться экипажу. Автор досконально, практически под микроскопом разбирает все этапы полёта. Я всегда думал, что посадка самый сложный этап полёта и это действительно так с точки зрения пилотирования. Взлёт с той же точки зрения — довольно-таки простой технически, но в то же время это самый опасный этап, потому что самолет разгоняется, полосы остается всё меньше, а самолёт еще тяжелый, так как топлива много. Если что-то случится, то надо принимать решение очень быстро, а в отличие от автомобиля, самолёт в полёте нельзя остановить.

Данная книга мне понравилась даже больше чем предыдущая часть, где автор рассказывал о своих первых шагах в становлении пилотом. Книга будет интересна и полезна тем, кто неравнодушен к авиации!

Читать и слушать чрезвычайно важные переговоры пассажиров в электричках мое самое нелюбимое занятие, поэтому подбираю музыку для книги. Osi and the Jupiter - Fjörgyn

Мы в Питере. Привет, Северная Пальмира! Пулково не подвело: за отведённое время разворота работники аэропорта не успели на "развернуть". Традиция! То груз долго грузили, то какие-то пассажиры потерялись... Все как обычно. А в Москве, как сообщают полученные метеодокументы, уже идет дождь. Эх, опять я не взял зонт! Ничему меня жизнь не учит!

Вашему вниманию представляется скромное мнение о прочитанной книге. Я не могу рассказывать о книге без отступления. Аннотацию можно прочитать на обороте печатного издания или электронного. Книга попала мне в руки уже по некоей традиции, которую организовал мой друг. Именно после прочтения первой книги, я решила,  что хочу прочитать все истории пилота. Познакомилась с первой книгой Дениса Оканя, потом с его блогами, чтобы в воочию увидеть всю красоту полётов, и уже осталась следить за развитием событий в жизни потрясающего пилота. (Я тут как-то на 3 часа просто залипла на видео о посадках, ликбезах, что только голодная кошка оторвала меня от изучения нового). Мой гуманитарный мозг далек от точного понимания работы механизмов самолета в целом, но мне близок рабочий настрой, справедливость, открытость и заинтересованность автора в своей работе. Нелёгкий путь, который он прошёл в 90-е, для реализации своей мечты - заставляет не только восхищаться человеком, но и как правило, мотивирует самого тебя на достижение своих целей.

В данной книге собраны рассказы о вводе в строй капитанов, обучению вторых пилотов. Больше всего, до дрожи в ногах, я переживала читая главу "Пятница, 13-е". В пятницу 13 сентября 2013 года выезжая на работу с мыслями, что будет дождь, Денис отправляется в Домодедово. Служба планирования разменяла рейсы, так иногда случается. Полет намечен в Санкт-Петербург, так сказать "спортнивный" - не успел приземлиться, пора уже вновь собираться в небо. Романтика. Задаются практические вопросы  перед вылетом пилоту, который будет проходить проверку. Выяснение чем он "дышит". Положенный программой минимум для зеленого будет сегодня дополнен новыми навыками.

Полетов в итоге оказалось чуть больше, чем два...

Потрясающая глава, вспомнились нештатные ситуации из собственного опыта стюарда на ВСП "Сапсан". Здесь самое главное - соблюдать спокойствие, сотрудничать с коллегами, выполнять обязанности по максимуму, быть на шаг впереди, и помнить, что самые важные люди - пассажиры - были не только уверены в безопасности, но и окружены заботой. Бывают и исключения, мы все не без изъянов.

Пожалуй, еще добавлю интересную, справедливую и просто верную позицию по рабочим вопросам, которая так сильно отозвалась в моем сердце:

Мне не трудно поинтересоваться мнением своего коллеги по кабине, даже если решение очевидно, например по обходу гроз по маршруту. И уж святое дело - поинтересоваться мнением об общей заправке топливом перед вылетом и о замеченных в ходе анализа предполетной документации рисках. Да, во всех случаях у меня есть свое готовое решение. Но я не тороплюсь его навязывать, я хочу услышать мнение коллеги. Во-первых, таким образом я демонстрирую ему свою открытость и заинтересованность. Во-вторых, стороннее мнение может либо подтвердить мое, либо - и такое бывало - поправить меня, так как я тоже человек и могу что-то упустить. Либо я могу поправить коллегу, ведь и он может допустить оплошность или не принять что-то во внимание в силу меньшего опыта, например.

Я требую вовлечения второго пилота в работу как равноправного участника полёта, а не как специалиста по поеданию курицы.