Сразу после прихода к власти Гитлер объявил автоспорт делом национальной важности. Он потребовал, чтобы в ближайшее время немецкие гонщики переписали все возможные рекорды на себя. Чтобы им помочь, фюрер начал оказывать командам "Мерседес" и "Ауто Унион" существенную государственную поддержку.
Ни в одной другой стране мира такого внимания гонкам не уделялось. Поэтому c 1933 года на автодромах планеты началась эра лютого немецкого доминирования. Рудольф Караччола, Манфред фон Браухич и Бернд Роземайер выигрывали гонку за гонкой, причем, как правило, немцам доставалась не только победа, но и весь пьедестал. Попутно немцы забрали себе все возможные рекорды вроде максимального ускорения с места, самого быстрого прохождения километра и так далее. Иногда, правда, погоня за рекордами приводила к трагедиям — тот же Роземайер погиб, пытаясь перекрыть рекорд Караччолы, разогнавшегося более чем на 400 км/ч.
Нацистская пропаганда подавала успехи своих гонщиков как доказательство "гениальности фюрера" и "превосходства арийской расы" (хотя тот же Караччола был этническим итальянцем). В гонки пришла большая политика, из "состязания джентльменов" они превратились в "войну на колесах". Многим это не нравилось, особенно во Франции, которая лидировала в гонках в двадцатые и которая уже понимала, что нового столкновения с немцами не избежать.
Так и возникла идея создать машину, которая сможет немного осадить нацистов. За воплощение этой идеи взялись американская бизнес-вумен и по совместительству экс-гонщица Люси Шелл, конструкторы автоконцерна "Делей" и изгнанный из "Феррари" за еврейское происхождение пилот Рене Дрейфус. Этой чудо-команде удалось выиграть у "Бугатти" национальный грант на миллион франков и построить машину, которая побила "Мерседес" и "Ауто Унион" на Гран-При По 1938 года. Гитлер пришел в такое бешенство, что в 1940 году после взятия Парижа не забыл отдать отдельный приказ об уничтожении архивов "Делей" и их гоночной машины.
Рассказ о победе гоночного Давида над нацистским Голиафом — главная, но не единственная тема книги. Баскомб — безумный фанат гонок, поэтому его работу можно воспринимать как своеобразную энциклопедию довоенных Гран-При. Он рассказывает и об основных трассах (причем по многим он в свое время проехался на аутентичных болидах), и о великих гонщиках вроде Тацио Нуволари или графа Станислава Чайковского, и о технических особенностях машин. Учитывая, что на русском языке и про современную-то "Формулу-1" почитать особо нечего, такая книга автоматически превращается для любого поклонника гонок в стопроцентный must read.
Правда, без минусов тоже не обошлось. Во-первых, после прочтения бросается в глаза некоторая натянутость основной сюжетной линии — выясняется, что Гран-При По не считался особенно престижной гонкой, а немцы приехали туда не в полном составе. На следующих этапах наци продолжили спокойно штамповать победы, и близко не подпуская Дрейфуса на его "Делей" к вершине пьедестала. То есть, в переводе на современный язык, Баскомб написал пафосный панегирик про то, как "Альпин" "развенчала миф о непобедимости" "Мерседес", выиграв прошлогодний Гран-При Венгрии (и проиграв два десятка остальных). Согласитесь, что-то тут не бьется.
Вторая проблема — слабая корректура. Она не настолько безобразна, как в большинстве переводных книжек о спорте, но с русским языком у корректора все-таки плоховато. Очень много стилистических ляпов, местами и вовсе какая-то несуразица.
4/5 как среднее арифметическое "пятерки" за контент и "тройки" за редактуру.
20 понравилось
