Лучшие книги Михаила Маслова

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службе советского истребителя конструкции Н.Н.Поликарпова И-16. В книге рассматриваются испытания самолета, его производство и участие в боевых действиях. Издание рассчитано на широкий

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы истребителей И-15 и И-15бис. В книге рассматриваются испытания самолета, его серийное производство и участие в боевых действиях. Издание рассчитано на широкий круг читателей,

"Мы отстали от передовых стран на 50-100лет и должны пробежать это расстояние в 10лет, иначе нас сомнут", - заявил Сталин в феврале 1931 года, когда в авиации эта "гонка за лидером" вышла на финишную прямую: если первые советские серийные истребители И-1 и И-2, созданные в середине двадцатых, не смогли стать достойной заменой "импортным" "Фоккерам", "Мартинсайдам" и "Балиллам", то уже И-5 соответствовал лучшим мировым стандартам. Спроектированный в рекордные сроки (меньше, чем за два месяца!) в первой отечественной "шарашке" под руководством заключенных Н.Н.Поликарпова и Д.П.Григоровича, этот истребитель-полутороплан закончил войсковые…

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы советского истребителя И-153 "Чайка". В книге рассматриваются испытания самолета, его серийное производство и участие в боевых действиях. Книга рассчитано на широкий круг

На этом легендарном самолете 9 мая 1945 года были доставлены в Москву Знамя Победы и Акт о капитуляции Германии. Этот авиа-шедевр, выпускавшийся в СССР по американской лицензии и прозванный "Дугласом", оказался одним из самых универсальных и полезных самолетов Великой Отечественной. Изначально закупленный для Гражданского воздушного флота, в годы войны Ли-2 широко применялся не только как военный транспортник (по всем статьям превосходивший немецкий Ju.52), но и как ночной бомбардировщик в составе Авиации Дальнего Действия, и для высадки парашютных десантов, и как буксировщик планеров и целых "планерных поездов", и как воздушный тральщик,…

Книга рассказывает о создании и применении самолетов корабельного базирования от периода зарождения авиации до окончания Второй мировой войны. Использованы материалы Российского государственного архива экономики, Российского государственного военного архива, Центрального Военно-морского архива, Центрального государственного архива научно-технической документации, Российского государственного архива Московской области, Научно-мемориального музея Н.Е.Жуковского, фотографии Российского государственного архива кинофотодокументов, Центрального музея Вооруженных сил России, Российского государственного военного архива.

Иллюстрированное издание посвящено истории развития и службы советского скоростного бомбардировщика СБ, пассажирского самолета ПС-35, скоростного транспортного самолета ПС-40/41 и лицензионному производству СБ в Чехословакии.

Иллюстрированное издание посвящено совершенствованию бомбардировщика СБ вплоть до появления пикирующего бомбардировщика Ар-2. Приводятся факты использования СБ в Великой Отечественной войне.

Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиатехники времен Второй мировой войны.

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы советского скоростного бомбардировщика СБ с моторами М-100/103. В книге рассматриваются модификации самолета, его серийное производство и участие в боевых действиях в Испании.


Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиатехники времен Второй мировой войны.

Исчезновение советского четырехмоторного самолета URSS-H209 и шести членов его экипажа во главе с Сигизмундом Александровичем Леваневским в августе 1937 года в районе Северного полюса по сей день остается одной из неразгаданных загадок XX века. Пропавшую машину и ее экипаж активно, но безуспешно разыскивали в первые месяцы с момента прекращения радиосвязи и вплоть до весны 1938 года. Затем, когда надежды обнаружить экипаж или хотя бы следы катастрофы не осталось, официальные поиски были прекращены. Пришлось признать, что экипаж, пытавшийся связать воздушным мостом Москву и Нью-Йорк, стал жертвой сложнейших погодных условий и недостаточного совершенства авиационной техники.

Книга переносит читателя во времена рассвета авиационной техники и организации сверхдальних перелетов 30-х годов, знакомит с образом жизни летного состава, впервые наиболее полно рассказывает о жизни выдающегося летчика С.А. Леваневского.

Осенью 1936 года в небе Испании произошло невероятное событие — франкистские истребители, терроризировавшие авиацию республиканцев, бросились на перехват одинокого бомбардировщика... и не смогли его догнать! Так состоялся боевой дебют "Катюши" — этим ласковым прозвищем испанцы наградили новейший советский бомбардировщик СБ. который на тот момент превосходил по скорости не только однотипные машины, но и ВСЕ истребители. Известны случаи, когда благодаря своим феноменальным летно-тактическим данным СБ сами выступали в роли истребителей, перехватывая и рассеивая соединения франкистских бомбардировщиков.
Появление этого авиашедевра заставило замолчать недоброжелателей СССР, утверждавших, что Советы-де "могут только копировать", — в середине 1930-х ни одна страна не имела ничего подобного. СБ стал первым советским самолетом, чье лицензионное производство было налажено за рубежом — чешские заводы выпустили более 100 этих бомбардировщиков под обозначением В.71, которые впоследствии охотно использовались Люфтваффе и сателлитами III Рейха.
В СССР за 6 лет серийного производства было построено около 7000 СБ различных модификаций, ставших "визитной карточкой" молодых советских ВВС и отличившихся не только в Испании, но и в Китае, и на Халхин-Голе, и входе Финской войны. Более того, расхожее мнение, что СБ якобы "безнадежно устарел" к началу Великой Отечественной, не соответствует действительности — эти бомбардировщики мало в чем уступали "юнкерсам" и "хейнкелям", при грамотном боевом применении добиваясь превосходных результатов.
Новая книга ведущего историка авиации впервые восстанавливает справедливость, воздавая должное одному из самых недооцененных и незаслуженно ославленных советских самолетов, а также созданному на его базе пикировщику Ар-2.

Знаменитый И-16 стал одним из самых известных и массовых советских истребителей. Он участвовал во всех войнах СССР 1930–1940-х гг.: Испания, Финляндия, Китай, Монго-лия, начальный период Великой Отечественной. Книга известного историка отечественной авиации – это самое лучшее на сегодняшний день исследование о сложной и противоречи-вой судьбе основного истребителя советских ВВС, о его разработке, конструкции, произ-водстве и боевом применении. Издание богато иллюстрировано множеством редких фото-графий.

In the century-long history of the conquest of the sky there have been a number of outstanding personalities. Among them is the name of designer Nikolay Polikarpov (1892-1944), which is inseparably associated with the best achievements of Russian and Soviet aviation. His practical activity in the aircraft industry began upon graduation from the Petersburg Polytechnic Institute in 1916. Aged 25, Polikarpov was sent to the Russo-Baltic Wagon Factory (RBWF), where the four-engined Ilya Muromets bombers designed by Igor Sikorsky were being built at that time. Later, beginning in August 1918, he worked in Moscow at the Dux aircraft factory. For several years, he was engaged in improving products manufactured by the factory, and upgrading production aircraft to accommodate the available engines, equipment and materials. From 1922, Polikarpov focused his attention on fighter aircraft, the creation of which was a priority for him during the following years. The first of them was the IL-400 monoplane, designated I-1 by the Air Force. The monoplane was followed by biplanes including the 2I-N1 (1925), the I-3 (1927), the D-2 (1928), and the I-6 (1929). It was specialization in fighter aircraft which, from then on, became his mission in life. At the peak of his career as a designer Polikarpov was informally styled ‘the King of Fighters’, which was quite in line with the level of his merits and achievements. In the 1930s, the TsKB-3 (I-15) and TsKB-12 (I-16) fighters were designed under Polikarpov’s supervision. These aircraft were the designer’s undoubtable success. They were also the main combat fighters in service with the Red Army Air Force. For the creation of the I-15 and the I-16 fighters, Polikarpov was awarded the Order of Lenin in 1935, and the Order of the Red Star a year later. In the 1930s, Nikolay Polikarpov devised a lot of aircraft of various designs, the majority of which can be described as 'advanced' and ‘innovative’. In 1940, Polikarpov was granted the degree of the Doctor of Engineering and the title of the Chief Designer of the highest category. In the same year, he was awarded the title of the Hero of Socialist Labour. A year later, he became a recipient of the Stalin Prize. The gifted Soviet engineer was destined to live only 52 years. On 30 July 1944, Nikolay Polikarpov died of a rapidly evolving oncological disease. To venerate his memory, the U-2 trainer has ever since been designated the Po-2 (Polikarpov-2).

This two-volume series describes all Polikarpov’s original projects, both those put into reality and unimplemented ones. It took the author many years to prepare for the creation of the book. The author studied materials on the respective topics in all Russian archives, and made use of remembrances of Polikarpov’s contemporaries and publications by other researchers. Volume 1 comprehensively covers Polikarpov’s biplane designs.

Это первая монография о видном российском и советском авиационном конструкторе Дмитрии Павловиче Григоровиче. Он стал известен ещё во втором десятилетии XX века, его летающие лодки М-5 и М-9 в период Первой мировой войны обоснованно считались одними из лучших образцов гидроавиации. В советский период Григорович продолжал проектировать как сухопутные, так и морские самолёты. В книге рассказывается о жизненном и творческом пути конструктора, об успехах и неудачах в создании новой авиатехники. Работа содержит большое количество неизвестных ранее документов и иллюстраций.
Произведение адресовано всем, кто интересуется историей нашей авиации.

Силуэт этого первого скоростного истребителя конструкции Н.Н. Поликарпова легко угадывался на агитационных плакатах, в книгах и кинофильмах предвоенной поры. Враги прозвали его «крыса» за агрессивность, верткость и живучесть, а наши летчики любовно называли «ласточкой» за скорость и маневренность, но в раздражении – «ишаком» за своенравие. По своему внешнему виду и летным качествам И-16 резко выделялся среди советских и иностранных истребителей начала 30-х годов. Короткий и лобастый фюзеляж, широкие крылья, массивное оперение, убирающиеся шасси (впервые в мире, на серийной машине!) придавали ему неповторимый и запоминающийся облик. Задняя центровка обусловила высокую маневренность, но одновременно и крайнюю неустойчивость в полете. Однако это сыграло и свою положительную роль – летчики, освоившие И-16, без труда пересаживались на другие более сложные машины. В книге ведущего историка авиации создания исследуется непростая и, особенностей конструкции и боевого применения участника В книге ведущего историка авиации вы найдете исчерпывающую информацию о сложной и противоречивой судьбе основного истребителя советских ВВС. О разработке, производстве, и боевом применении этого участника всех войн 1930–1940 гг.: испанской, финской, на Халхин-Голе, которому в боях «на горизонталях» не было равных.

The material presented in this book describes the history of the development, testing and limited operations of early Soviet autogyros. As in the rest of the world, autogyros appeared in the Soviet Union in a period of full exploration of the skies by airplanes and after the first unsuccessful experiences with helicopters. Enormous hopes were linked to the advent of autogyros among Soviet operating departments in the beginning of the 1930s. However an array of technical factors hindered their active introduction into civil and military service. The first Soviet autogyro, KASKR-1, which was developed by engineers Kamov and Skrzhinsky, resembled the Cierva design and flew in 1929. It was purely a test machine, aimed at achieving initial experience in this unknown subject. Further efforts on autogyros were concentrated at the Experimental Aerodynamics Department of the Central Aero and Hydrodynamics Institute (TsAGI) in Moscow. A number of Soviet designers, who later became famous for their works on helicopters, were involved in solving the initial problems of autogyro development. Among them were M.L. Mil, N.I. Kamov, I.P. Bratukhin and A.M. Cheryomukhin. Up to 1939, the design group at TsAGI created nine different types of these machines, while a special rotary-wing aircraft workshop built 17 prototypes. Two autogyro types, A-4 and A-7, were built in small series, with the A-7 achieving some success in civil and military use. In spring 1941 one A-7 was used for spraying chemicals over natural orchards in Kirghizia on the spurs of the Tien Shan mountain range. The first military trial of the A-7 was carried out during the Soviet–Finnish war in 1939–40, when the A-7bis provided correction of fire for the artillery batteries and managed to carry out 20 combat flights. With the beginning of German invasion in June 1941, the Air Force organized new courses for training A-7 aircrew and ground support staff. In August 1941, in accordance with the decision of Chief Artillery Directorate of the Red Army, on the basis of the trained flight group and five combat-ready A-7 autogyros, the 1st autogyro artillery spotting aircraft squadron was formed, which was included into the strength of the 24th Army of the VVS, combat active in the area around Elnya near Smolensk. From 30 August to 5 October 1941 the autogyros made 19 combat sorties for artillery spotting. Not one autogyro was lost in action, while the unit was disbanded in 1942 due to the shortage of serviceable aircraft.

Хотя сталинский СССР так и не получил полноценных авианосцев (по предвоенному плану "Большого морского и океанского флота" к 1946 году предполагалось построить 15 линкоров, 44 крейсера и 2 авианосца, однако катастрофическое начато войны поставило крест на этой программе), палубная авиация у ВМФ была - речь о базирующихся на кораблях гидросамолетах катапультного старта, предназначенных для морской разведки, корректировки огня артиллерии большого калибра за пределами прямой видимости и освещения целей ночью. Заложенные крейсера Большого флота должны были нести по два таких самолета, а линкоры типа "Советский Союз" - по четыре. Новая книга…

Его величали "Королем истребителей", однако жизнь Н.Н.Поликарпова не назовешь безоблачной - были в его судьбе и тюремный срок, и смертный приговор, и работа в шарашке, и трагедия невостребованности, и безвременный уход в возрасте 52 лет. Почему создатель лучшего в мире учебного самолета У-2 и целой серии великолепных истребителей остался фактически не у дел в годы Великой Отечественной? Что стало причиной его "опалы" - гибель Валерия Чкалова, чудовищные потери поликарповских истребителей в первые месяцы войны или интриги конкурентов? По чьей вине великий авиаконстурктор не дожил до Победы, так и не успев "довести" свой лучший самолет?..

Подлинная история авиации - это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф. Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению - но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время.
Тяжелый бомбардировщик "Святогор", высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик "Пегас" - в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.