К 111-й годовщине крушения «Титаника»

Иллюстрация:
«Титаник» на закате. Неоконченный рисунок автора. Бумага, шариковая ручка, ок. 1999 г.

111 лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 г., столкнувшись с дрейфующим айсбергом недалеко от Большой Ньюфаундлендской банки и получив серию пробоин ниже ватерлинии, затонуло крупнейшее судно своего времени – британский трансатлантический пароход «Титаник».
На сегодняшний день установлено, что жертвами катастрофы стали 1496 чел.; спаслись 712. Обратите внимание на эти цифры: очень часто и во множестве источников, порой весьма высокоранговых, они перевираются – как правило, в сторону увеличения числа погибших.

Гибель «Титаника» не является самой крупной морской катастрофой за всю историю, не является она и самой крупной морской катастрофой мирного времени. И уж тем более «Титаник» не был ни первым, ни последним судном, погибшим в результате столкновения с плавучими льдами, вызванного несоблюдением рекомендаций хорошей морской практики (подробнее об этом в моей книге «"Титаник": правда и мифы. Новейшие исследования», гл. 4). Но для тех лет, безусловно, его гибель стала событием шокирующим и во многом отрезвляющим. О его историческом значении уже сказано и написано неоднократно, как в популярной литературе, так и в учебных пособиях.

Вот небольшое ассорти из разных по значимости цифр и фактов:

1. «Титаник» отшвартовался и покинул причал № 44 в доке «Уайт Стар» саутгемптонского порта не строго в полдень 10 апреля 1912 г., а чуть позднее, где-то в промежутке от 12:10 до 12:15.

2. Вопреки популярной байке, мумии на борту не было, зато был комплект египетских древностей и сувениров, перевозимых американской светской львицей и суфражисткой Маргарет Браун (впоследствии известной как «Молли»).

3. Согласно последним исследованиям, «тот самый» айсберг, с которым столкнулся лайнер, отделился от материнского глетчера в Гренландии и пустился в плавание в конце лета или ранней осенью 1911 г. Хотя, возможно, и раньше: в 1909 или даже 1907 г. В любом случае, это произошло раньше «суперлуния» января 1912 г.

4. Перед столкновением (произошедшим в 23:40 14 апреля) судно двигалось полным передним ходом. Во все предыдущие дни рейса скорость хода неуклонно нарастала, к вечеру 14 апреля она достигала 22,3 уз, а в некоторые моменты, возможно, превышала 22,5 уз (75–77 об/мин). Это была самая высокая скорость, когда-либо развивавшаяся «Титаником» в открытом океане.
«Титаник», идущий со скоростью всего «около 21,5 уз» в ночь перед крушением – это миф, сконструированный британской следственной комиссией с опорой на показания выживших офицеров мостика и директора-распорядителя компании «Уайт Стар Лайн» (т. е. лиц заинтересованных).

5. Ещё один популярный миф, пришедший к нам с Запада и усиленно насаждаемый ретрансляторами западной «титанической» мифологии в России, – миф о сверхрефракции, или мираже. Новейшие исследования (научные исследования, а не публикации фриков и самозванцев из соцсетей) убедительно показывают, что в ночь и в районе крушения «Титаника» условий для возникновения сверхрефракции не было и быть не могло физически.

6. Зато в ночь крушения в небе наблюдалось северное сияние, которое, судя по свидетельствам очевидцев, стало более выраженным уже после того как судно скрылось с поверхности океана. Но, вопреки недавним заявлениям в зарубежной прессе, охотно подхваченным нашими СМИ, никакой существенной роли в катастрофе это природное явление не сыграло.