Верхнеудинск. 1930—1934. История города Верхнеудинска в первой половине 1930-х годов

Крушение 26 августа 1930 года

26 августа 1930 года в 15:30 местного времени товарный поезд, шедший из Верхнеудинска в Читу, в трёх километрах от станции, вследствие быстрого хода – сошёл с рельс. При крушении вагонов один из вагонов, груженый охотничьим порохом, взорвался. Погибли 3 человека, тяжело ранены 13 человек, легко ранены 7 человек. Побиты два паровоза, повреждены 28 вагонов. Крушение произошло на участке, где проводился ремонт путей. Среди раненных и убитых 11 человек – рабочие ремонтники. В следующем номере газеты сообщаются фамилии погибших: Болдаков, Беленас, Яковлев, Невзгодов, Базелев, Зиновьева Мария.

Расследование специальной комиссии установило, что катастрофа произошла исключительно от нарушения правил сигнализации и превышения скорости поезда, несмотря на предупреждения. Уволены со службы с преданием суду 6 человек, просто увольняется 1 человек. Снят начальник станции. Новый начальник станции Тениссон, пом. нач. станции – Кирисов.

8 и 9 сентября состоялся общественно-показательный суд над станционным комитетом союза ж. д. Перед железнодорожниками стоят большие задачи: японизация транспорта. Главное – надо уметь своевременно мобилизовать рабочую массу. Суд принял решение распустить станком.

Менеджмент и управление персоналом сводились к умению «мобилизовать рабочую массу». В английском языке слово Management употребляется в письменных источниках с 1598 года.

Японизация – возможно, одна из форм организации труда. В 1920-е годы использовались слова «фордизация» – внедрение конвейера, «американизация» – строительство зданий из стекла и бетона.

В 1931 году японизация применялась на Муромском заводе. Производительность труда удвоилась. Снизилась стоимость ремонта. Для дальнейшего изучения японских методов НКПС наметил послать в Японию 30 железнодорожников.

26 августа на ст. Верхнеудинск был сформирован поезд №704, который должен был отправиться в 8:32 московского времени. Из-за неготовности паровоза поезд вышел в 9:50. В состав поезда входило 55 вагонов, один холодный паровоз и ведущий паровоз. В это время на перегоне Верхнеудинск – разъезд Заудинский проводилась сплошная смена рельс. Ремонтными работами руководил техник Бурнашевский в распоряжении которого находилась артель в 22 человека. В 12 часов дня Бурнашевский прекратил работы и объявил, что не возобновит работу до тех пор, пока не пропустит пассажирский поезд №42 и товарный №704. Все ожидали, что №704 пройдёт по расписанию. По расписанию поезд не прошёл, и рабочие артели начали говорить, что иногда из-за неготовности паровоза поезд отменяют совсем. Бурнашевский возобновил работы на чётном пути. Бурнашевский поставил ограждение и рожком предупредил первого сигналиста Должных. Должных дал сигнал второму сигналисту Капитонову и не проверил – принят ли сигнал. Бурнашевский также не проверил получение сигнала. Капитонов сигнал не принял, соответственно, не передал сигнал третьему сигналисту Гаршину. В 9:45 к месту работ подъехал поезд №704. Два сигналиста показали поезду зелёные флажки. Поезд шёл на большой скорости под уклон. Тормоз не помог. По статье 111 уголовного кодекса к ответственности привлекаются: техник Бурнашевский, сигналисты, дежурный по станции Верхнеудинск Милютин, главный кондуктор поезда Холин, старший кондуктор поезда Коновалов, машинист Педынин (превысил скорость до 30 км/ч, хотя имел указание соблюдать скорость 15 км/ч), старший помощник начальника станции Перевертаев, начальник станции Уланов. Суд начнётся 11 октября в клубе железнодорожников.

До внедрения автоматических тормозных систем на железной дороге существовала профессия кондуктор. Каждый поезд сопровождала кондукторская бригада во главе со старшим кондуктором. Кондуктора сидели на открытых площадках вагонов и по сигнальному свистку машиниста паровоза приводили в действие ручной тормоз. В конце XIX века автоматическим тормозами оснащались пассажирские вагоны, паровозы и тендерные вагоны. Перед началом Первой мировой войны тормозами были оборудованы всего 20% грузовых вагонов. Перед составлением поезда нужно было рассчитать необходимое количество вагонов, оборудованных тормозами, в зависимости от веса поезда.

14 февраля 1931 года коллегия НКПС приняла решение оснастить железнодорожный транспорт СССР автотормозом Матросова.

Всего за первое полугодие 1930 года на железных дорогах СССР произошло 14046 различных происшествий. Иногда поезд останавливался в пути на час – два для ремонта паровоза. В народе такая остановка называлась «станция Поломово».

В середине 1930-х годов техническая скорость паровозов составляла 29,2 км/ч, коммерческая – 24,5 км/ч.