10 уроков за рулём. Самоучитель профессионального вождения легкового автомобиля

Урок первый. Знакомимся с автомобилем

Для тех, кто уже имел дело с автомобилем, сидел на водительском месте, крутил руль, нажимал педали и трогал рычаги, читать эту главу не обязательно. Можно сразу перейти к следующей. Тем же, кто никогда не садился на место водителя, рекомендуется главу прочитать внимательно, и не торопясь. Если вы что-то пропустите, то впоследствии у вас возникнет путаница при выполнении упражнений. Поэтому, даже встретив знакомые объяснения, не торопитесь, читайте все подряд.

Но сначала несколько предварительных замечаний.

За рулем все равны. Неважно, на какой автомашине вы будете ездить, если вы хотите водить ее сами, будь вы хоть президентом, вам придется совершать те же действия, что и простому водителю. И владельцу огромной шикарной "Тойоты" и владельцу полуразбитого "Москвича" одинаково приходится крутить руль, нажимать педаль тормоза и заглядывать в зеркало заднего вида. И Правила движения должны выполнять все, без различия рангов и званий. Поэтому на время учебы забудьте, что вы богаты и влиятельны, а если нет, то не думайте о “супернавороченных” иномарках, у их владельцев те же проблемы за рулем, что и у вас.

Но предположим, что праведными или неправедными трудами вы собрали денег и купили новый, красивый, мощный и дорогой автомобиль. И от желания немедленно опробовать его в действии вас так и зудит, так и чешутся ладони. Если вы поддадитесь этому искушению, может статься, что автомобиля у вас снова не будет, а в особом случае вы сами отправитесь туда, где придется подробно рассказывать обо всех своих прегрешениях. Поэтому не торопитесь. Учиться ездить на новом, необкатанном еще автомобиле, я вам категорически не советую. Для учебы нужен другой, не обязательно новый, не обязательно красивый и не обязательно мощный автомобиль. И тут есть несколько способов решить проблему.

Если вы человек небогатый, возможно проблема решится сама – вам не удастся купить новый автомобиль. Купив подержанный, повремените его украшать и начищать. В процессе учебы вы, может быть, и кузов помнете и фары высадите. Вот когда безаварийная езда перестанет быть для вас мечтой, тогда и отремонтируете вашего “коня” как следует и украсите, как душа пожелает.

Предположим, вы человек богатый. Тогда для вас не будет проблемой купить себе специально для учебы подержанный, очень дешевый, но исправный автомобиль. Когда учеба закончится, может быть закончится и его жизнь, а, может быть, пересев уже на ваш новый и дорогой, вы сможете продать тот, который использовали для учебы. Количество денег, которое вы в таком случае сэкономите, может значительно превышать стоимость даже закончившего свою жизнь специального "учебного" авто. Даже если вы и стукнете его несколько раз во время тренировок, новый автомобиль останется, цел и невредим.

Если вас не устраивает ни тот и ни другой вариант, то, может быть, вы сможете, специально для обучения, арендовать не новый автомобиль у друзей, родственников, или в какой-нибудь организации. Во всяком случае, придумайте любой вариант, но не губите дорогой и прекрасный механизм неумелым обращением.

Давно уже миновало время парусного флота, а моряков до сих пор учат ходить по морям на допотопных, казалось бы, парусниках. Зачем? Затем что управлять таким кораблем, заставлять его повиноваться воле человека, вести его против ветра очень и очень нелегко. Вождение парусника требует предельной собранности, концентрации усилий и непрерывной бдительности, как от команды, так и от капитана. И в этих испытаниях у будущих моряков накапливается опыт, нарабатывается привычка действий в экстремальных ситуациях. После такой школы вождение современных высокоавтоматизированных судов дается гораздо легче.

С автомобилем картина похожая. Сейчас с каждой новой моделью, особенно если она дорогая, все больше и больше функций передается механизмам, водитель все больше и больше разгружается от работы. Одновременно все слабее и слабее становится "чувство автомобиля". Чтобы управлять внедорожником с мощным гидроусилителем руля и автоматической коробкой передач, не нужно тратить много усилий. Но водитель, приученный к кажущейся легкости управления, в критической дорожной обстановке, зачастую, не чувствуя реакции колес и двигателя, попадает в сложную ситуацию, из которой не всем удается выбраться без потерь. Поэтому, проходя курс обучения, не садитесь за руль современных мощных "автоматов". За ним вы успеете насидеться потом, когда навыки, полученные на "копейке" или "шестерке", позволят вам уверенно управлять любым, самым современным, самым мощным и самым скоростным "автомонстром".

Вообще, наиболее подходящий автомобиль для первоначального обучения – это "Нива". Он тяжел в управлении, что требует дополнительных усилий от новичка (а это весьма полезно), но чрезвычайно устойчив на ходу и, главное, будучи легковым, имеет понижающую передачу и блокировку дифференциала. Какие это дает преимущества для "учебной" машины, об этом потом, а сейчас только скажу, что это желательный, но не обязательный вариант. Учиться водить можно на любом "Жигуленке" или "Москвиче". Можно и на любых иномарках, лишь бы у них не было автоматической коробки передач. Но, научившись уверенно водить "Ниву", на других машинах вы будете "летать" по трассе без малейшего затруднения.

Я обещал вам, что учиться вы будете без посторонней помощи. И это так. Но, все же, вообще без чужой помощи вы не обойдетесь. Ведь машину нужно пригнать к тому месту, где вы будете упражняться. После того, как урок закончен, нужно будет отвести ее назад, к месту стоянки. Для этого нужен человек, который уже умеет водить машину. Да и во время ваших упражнений не худо, чтобы за вами кто-нибудь приглядывал. Но это все. Сверх этого вам посторонняя помощь не понадобится.

Второе важное обстоятельство – место, где вы будете упражняться. Такое место найти не так уж трудно. Главное, чтобы это место было ровное, хорошо, если асфальтированное. Оно должно быть вдали от трассы и через него не должны ездить другие автомобили. Площадка у старого, заброшенного завода, дно какого-нибудь заброшенного карьера, просто обширный заасфальтированный тупик на трассе, огороженная площадка под строительство и т. д. Автодромы – то не везде есть, вот и будем тренироваться на закрытой от посторонних глаз площадке. Совершенно обязательное условие – на площадке и рядом не должно быть рытвин, канав, оврагов, склонов, спусков к реке. Совсем не обязательно, чтобы площадка была огорожена, но обязательно, чтобы за ее пределами не было столбов, колодцев, торчащей из земли арматуры, болота или ручья. Словом, выезжайте за город, и присмотрите подходящую, достаточно ровную и достаточно обширную поляну, опушку или луг. Время года роли не играет, можно тренироваться летом, можно зимой. Но если вы будете тренироваться зимой, то обязательное условие – площадка не должна быть занесена снегом, не должна иметь бугристой поверхности из-за намерзшего льда. Обычная ровная замерзшая земля без ледяных торосов или заасфальтированная площадка вполне подойдёт. Но все же лучше тренироваться, когда тепло – верхняя теплая одежда будет вам сильно мешать поначалу. Еще одно условие. Все ваши тренировки вы будете проводить только в светлое время суток. Лишние сложности с освещением дороги вам поначалу совершенно не нужны.

И еще несколько слов о водительских курсах. Практика показала, что на курсы нужно идти только для того, чтобы получить навыки для сдачи экзамена по вождению. А это совсем не то, что нужно на трассе. Поэтому на курсы вам обязательно придется пойти, но только тогда, когда вы уже прилично сами научитесь водить автомобиль. Если этого не сделать, то либо нужно идти учиться на специальных симуляторах, что достаточно дорого, либо судорожно пытаться ухватить за несколько занятий массу сложных и не всегда наглядных навыков. Даже когда вы занимаетесь с индивидуальным инструктором, нужно не только осваивать вождение, но еще и выстраивать с ним отношения, что не всегда получается, особенно у женщин. В результате экзамен с грехом пополам вы сдадите, но на трассе будете беспомощны так, как будто вовсе и не учились вождению. Другое дело, когда вы идете на курсы, уже умея автомобилем управлять. Тогда и с инструктором отношения сложатся, и обучение сведется к шлифовке навыков. Поэтому самостоятельная подготовка позволит вам сохранить нервы, деньги и время, когда вы станете сдавать экзамены, а потом осваивать свое место на трассе.

И, наконец, последнее. Сейчас удостоверение на право вождения можно очень легко купить и многие этим пользуются. Но если у вас есть голова, а в этой голове есть хоть искра разума, никогда не выезжайте на трассу без подготовки, но с купленными правами! Человек в автомобиле на трассе, не умеющий им управлять – это потенциальный убийца, способный за минуту отправить на тот свет несколько ни в чем не повинных людей. Все же автомобиль – средство повышенной опасности и садясь за руль, вы берете на себя немалую ответственность за чужие жизни, как тех, кто сидит рядом с вами, так и тех, кто встречается вам на дороге. Поэтому, без малейшего преувеличения, человек за рулем, не умеющий управлять автомобилем – преступник, а его выезд на трассу – преступление. Поэтому, сначала научитесь владеть автомобилем, а сдать экзамены, потом окажется очень легким делом. И тогда право на управление вы получите без всяких затруднений.

А теперь приступим. Будем с автомобилем знакомиться.

Прежде, чем вы сядете за руль, нужно проверить, соответствует ли его техническое состояние требованиям безопасности. Это сделать самостоятельно вы не сможете. Это должен сделать кто-то, кто хорошо разбирается в автотехнике. Мастер из автосервиса, водитель с многолетним стажем или специалисты диагностического центра. Для ваших ближайших целей совершенно обязательно, чтобы автомобиль имел исправные тормоза (ножной и стояночный), исправное рулевое управление, исправные замки передних дверей. Передние сидения, особенно сидение водителя, должны быть жестко закреплены и во время движения не должны шататься и качаться. Желательно, чтобы положение сиденья, хотя бы водителя, можно было регулировать по росту. Лобовое стекло должно быть прозрачным и не искажать вид на дорогу из машины. Двигатель должен легко заводиться и устойчиво работать на холостом ходу в разных ситуациях. Попросите, чтобы карбюратор отрегулировали для вас на повышенные обороты холостого хода. Пусть вас не смущает, что вы не знаете, что это такое, просто попросите сделать так, как здесь написано. Это нужно для того, чтобы двигатель не "глох" при любых режимах работы. Сцепление не должно "вести" или пробуксовывать. Остальные параметры, описанные в Правилах, желательны, но на первых порах не обязательны.

Специально для тех, кто никогда не обращал внимания на устройство автомобиля и пользовался им исключительно, как пассажир: В принципе, все автомобили одинаковы! Вы скажете, как же так, вон их сколько, и все они разные! Большие и маленькие, красные и желтые, длинные и короткие, безобразные и красивые. Всё правда, и, тем не менее. Все автомобили устроены по одному принципу. Я говорю, конечно, о легковых автомобилях. Если вам интересно поупражняться в езде на грузовике или, скажем, на автокране, то для этого уж точно будет нужно пройти специальное обучение на соответствующих курсах. Там вы узнаете, чем этот вид автомобиля отличается от тех, на которых ездят люди для собственного удовольствия или по собственным делам. Но легковые автомобили принципиально ничем не отличаются друг от друга. У всех есть помещение, где сидят пассажиры, называемое кузов или салон, как хотите. Этот кузов, как правило, передвигается на четырех колесах. У каждого автомобиля есть двигатель, который крутит колеса. На этих колёсах и передвигается кузов. Перед каждым водителем обязательно расположен руль, "баранка" – на шоферском жаргоне, с помощью которой можно автомобилем управлять. Чтобы затормозить в необходимом случае, есть тормоза, которые можно привести в действие, нажав педаль и, пожалуй, все. Отличия в наборе органов управления и разных вспомогательных услуг ничего не меняют, по сути. Колеса всегда пневматические, двигатель, как правило, работает на бензине. Современный массовый легковой автомобиль, имеющий столетнюю историю, сформировался единообразно для всех стран и всех марок. Вот почему, научившись водить любой его тип, любого завода, любой страны – производителя, потом вы сможете очень быстро, при необходимости, пересесть за руль любого другого, не потеряв практически ничего в навыках вождения. Даже освоение всякой дорогой автоматизированной экзотики пройдет у вас без осложнений.

Но, покончим, наконец, с предисловиями.

Все упражнения, описанные в этой главе, вы будете выполнять в неподвижном автомобиле, на стоянке. Стоянка может быть в любом месте, на любой свободной площадке. Главное здесь состоит в том, чтобы вам никто не мешал и чтобы вы никому не мешали. Для безопасности поставьте под колеса колодки, предохраняющие автомобиль от перемещения, или просто подложите какие-нибудь тяжелые предметы. Их нужно подложить с обеих сторон колеса и под все четыре шины. Прежде всего, откройте настежь дверцу со стороны водителя. Это с левой стороны, если смотреть туда, куда должна ехать машина. (Предполагается, что ваша машина, обычная, с левым рулем. Если нет, то откройте правую дверку). Перед вами предстанет водительское место во всей своей красе. Это кресло, где вы будете сидеть. Над креслом повыше и немного впереди вы увидите знаменитую "баранку" – круглое, достаточно большое рулевое колесо. Внизу, под "баранкой", на полу, вы увидите три небольших плоских площадки на тонких "ножках", крайняя правая из которых будет подлинней. Это, если смотреть слева – направо, – педаль сцепления, педаль тормоза, и акселератор – в просторечии – "педаль газа". Можете потрогать их пока руками, надавить, посмотреть, как они двигаются. В глубине, за креслом водителя, с правой стороны от него по ходу машины (или с левой стороны, если машина с правым рулем), вы увидите два рычага. Один – с достаточно большой круглой головкой (может быть даже прозрачной, с каким-нибудь цветочком или фигуркой для украшения, внутри), второй с заметной кнопкой на конце. Тот, который с круглой головкой – рычаг переключения передач, тот который с кнопкой – рычаг стояночного тормоза. Еще перед водителем находится передняя панель, на которой много всяких циферблатов и лампочек, но пока она нам не понадобится. Еще, если приглядеться, либо под рулем, либо на передней панели находится скважина замка. Так уж повелось с давних пор, что автомобиль "заводят" при помощи "ключа зажигания", вставляя его в знаменитый « замок зажигания». Что он зажигает, пока не важно, но без него вы не обойдетесь. Иногда скважина, куда вы будете этот ключ вставлять, сразу не видна, но найти ее обязательно нужно. Она может быть в самых экзотических местах, но всегда вблизи руля и всегда на виду. Еще раз просмотрите место водителя и потрогайте все названные органы управления. Закройте дверцу и откройте ее снова, для того, чтобы запомнить, как это делается.

Теперь садитесь на водительское место. Поскольку органы управления расположены довольно тесно, то усаживаться несколько неудобно. Поэтому, залезая, придержитесь рукой за руль. Женщинам, чтобы ничего не мешало, лучше заниматься в брюках, тем более что сейчас это распространенная женская одежда. И туфли желательно надеть без каблуков. Предварительно, пусть кто-нибудь до занятий отрегулирует вам расстояние от водительского кресла до педалей и наклон его спинки по вашему росту. Когда вы сядете в кресло, устройтесь поудобнее. Правая нога у вас должна постоянно находиться на педали газа (с правой стороны), левая – около педали сцепления (с левой стороны). Вставьте ключ зажигания в скважину замка зажигания, но не поворачивайте его ни в коем случае. Возьмитесь двумя руками за руль и посмотрите перед собой на дорогу. Вам должно быть удобно в кресле, спина должна прочно опираться на спинку кресла, ноги должны чуть подогнутыми находиться рядом с педалями справа и слева. Руки на руле с обеих сторон, чуть выше середины, пальцы обхватывают обод рулевого колеса. Вот это и есть основная посадка водителя. За рулем вы не должны напрягать корпус, работать должны только руки и ноги. И голова, конечно. А теперь уберите руки с руля, подожмите ноги, убрав их с педалей, и выньте из замка ключ зажигания.

И вот вам